Идея купить Лада Приора появилась у меня совершенно внезапно. Я читал о ней в интернете, и по телевизору как раз рассказывали о государственном кредите на автомобили собранные в России и ценой менее 350 тысяч рублей. В эти деньги получался самый люксовый седан Приора 03-018. При 30% первом взносе и сроке кредитования 2.5 года, среднемесячная выплата составляет примерно 9-ть тысяч рублей. И переплата что-то около 40 тысяч всего. Ну туда еще надо КАСКО -- примерно 26 тысяч в год и ОСАГО -- еще полторы. Ну и СБЕРБАНКУ за открытие счета 7-мь тысяч. Достаточно большая сумма на самом деле в итоге получается. Но охота пуще не воли, поэтому различными перетасовками моего бу-иномарочного парка автомобилей, и я насобирал на первый взнос 
.
О том как я ходил в разные салоны, прицениваясь параллельно еще и на разные бюджетные иномарки, я писал -- выбор свой я сделал -- и это была наша отечественная Лада Приора. На этот выбор также повлиял знакомый -- он работает в МВД-шном автопарке водителем, начальником какого-то там ихнего отдела. В парке у них множество различных Лад -- и 14-е, и 15-е, и 10-ые и даже классика. С его же слов -- десятки у них ходят без проблем около 3-х лет, после чего им меняется сцепление, подвеска, разные мелочи -- и десятка ходит еще пару лет. За это время она не гниет, двигатель работает без проблем. При этом ездят они на них совершенно безжалостно. Ну и в принципе все неплохо. Собственно поэтому я и не переживал по поводу надежности Лады. Знакомому врать нет нужды. А сказки на форумах, про надежность иномарок и ломучесть ВАЗов -- это всего лишь сказки. Тем более у меня был достаточно обширный опыт по бу иномракаммаркам.
Вообщем что-же представляет из себя автомобиль, который достался мне.
Ну во-первых это седан S-класса C-класса, хотя он несколько до него по размерам современного C класса внешне не дотягивает на мой взгляд. ПТС у него январская, этого года. Стало быть собран он может и в этом, а может и в прошлом году. Но зная ситуацию на Автовазе -- неизвестно что и лучше. Цвет -- чОрный КОСМОС. Всегда хотел чОрную машину, но с бу автомобилем -- выбор цвета — это проблема. Комплектация 03-018. В ней есть все что ставят на Приоры и по сей день. Это АБС, 2-е фронтальных подушки, Датчик света, Датчик дождя, Парктороник, ЭСП на все двери, электро-зеркала+подогрев, подогрев передних сидений, “бархатный” салон, климат-контроль, ЭУР, литье ну и так далее. Многих допов на моих старых ино -- не было. Как показало время -- жить без них можно, но с ними гораздо лучше.
Во-вторых, это мотор в 98 сил. Цифра двоякая -- вроде больше чем в десятке. А вроде и меньше чем в иномарках современниках. Что я могу сказать по этому поводу. Ну например -- ходят слухи, что сил там больше, а 98 -- специально для налога. Даже ссылка есть, где проведен замер мощности штатного двигателя 21126. Там намеряли 107 сил. Не знаю насколько это соответствует истине. Или например могу сказать что Приора достаточно легкая, легче многих одноклассников. И Cx у нее маленький. Достаточно неплохо подобраны передаточные отношения в коробке. У которой на мой взгляд один недостаток -- длиноходная кулиса. Ну и выжимной подшипник иногда подвывает. Впрочем на скорость это не влияет. И слышно его только если прислушиваться. По паспорту Приора разгоняется до 100-ни за 11.5 секунд. Это неплохо. На фоне своих бюджетных конкурентов -- это очень хорошо. Просто отлично. Да, стоит заметить -- внешне отличия у старого двигателя 21124, что ставили на десятки и нового 21126, что стоит на Приоре -- небольшие. Но у них совершенно разные ЦПГ. На приоровском двигателе -- легкие поршни-таблетки и укороченные шатуны фирмы Federal Mogul. Файл-документ в котором показаны различия между этими двигателями можно скачать здесь:
Далее по двигателю -- заявленный расход -- в моем случае очень близок к реальности. А это около 6-ти литров по трассе в спокойном темпе до 120 км/ч. И чуть меньше 8-ми по городу. 95-го бензина. В принципе я считаю эти показателями достаточно низкими. Из субъективных ощущений -- новая необкатанная машина показалась мне необычайно резвой. Через 3-и тысячи после 1-го ТО -- она была для меня просто ракетой. Двигатель легко крутится. Начинает тянуть уже с 2-х тысяч неплохо, ну а совсем отрывается от 3.5 тысяч. На 2-ой передаче с 20 до 80-и -- просто вжимает в кресло. Стоить отметить и звук двигателя -- при интенсивном разгоне у двигателя появляется приятный рокот. В итоге по двигателю можно сказать -- что он достаточно удачен. Из минусов -- при обрыве ремня ГРМ -- гнет клапана, пробивает поршни. Но обрыв ремня -- явление достаточно редкое. К тому же производителем заявлен нереальный ресурс ремня -- около 200-т тысяч. Но менять рекомендуют на 80-ти.
В-третьих, это салон и кузов. Для машины этой стоимости, тем более отечественной -- он неплох. Более того -- он неплох даже если его сравнить с более дорогими авто, например хюндай гетс. У которого салон из дубовой пластмассы как в 6-ке. Салон Приоры, лично мне -- вполне радует глаз. Он достаточно простой, без вычурности. С мягким пластиком, приятным рулем, как по форме так и на ощупь. Хорошо обитыми дверями с мягкими тряпичными вставками из бархата. Яркой светодиодной подсветкой салона. Причем раздельной для всех 4-х пассажиров -- все светодиоды направленные. Плюс спереди общие в том же блоке. Достаточно удобны и сиденья. Регулируемый по высоте руль. Есть подлокотник(и спереди и сзади). Многие пишут что он мешает переключать передачи. Мне не мешает совсем. Я кладу на него локоть. Также многие пишут что в Приоре мало места. У меня рост 185 и вес 90 кг. На месте водителя мне не тесно, мне не мешает руль, я вполне удобно сижу и до крыши, над головой, остается запас. Тоже самое я могу сказать и про заднее сиденье -- я ехал сам за собой достаточно долгое время по дороге в крым. Оно очень уютное, в нем было удобно спать. С опущенным подлокотником. Теоретически в Приоре есть 5-ое место. Но оно не очень удобное, высокое, с поясным ремнем и без подголовника. Штатная шумоизоляция в Приоре однозначно не шедевр. Но в стане одноклассников -- достаточно средняя. Зато есть штатная шумо- теплоизоляция капота. Капот кстати теперь как на крутых иномарках -- в открытом состояние держится на палке. Зазоры кузова -- достаточно неплохие. Самые большие замечены в районе дверей -- двери у приоры к сожалению от десятки. Замки стоят бесшумные под хват -- но когда я брал машину -- бесшумными их назвать можно было только с натяжкой. Но через пару тысяч они разработались, плюс их неплохо смазали на первом ТО -- и звук стало не то что бы глухой и тихий, но и не такой ужасный как на десятках. Багажник открывается из салона, с ключа-пульта или просто ключом. Про багажник тоже стоит отметить -- он большой. Не такой большой как в Логане -- но разница на самом деле -- пара десятков литров. Плюс полноразмерная запаска(жаль не литье) и складывающиеся сиденья с подлокотником. По бокам багажника есть достаточно вместительные ниши. Сам багажник полностью оббит чОрной тканью. Ковриков в комплекте нет. Стекла задних дверей открываются только до половины. Не знаю насколько это существенно -- но во многих других машинах также. Стоит также описать и блок комфорта и все что к нему примыкает. Это ключ с 3-мя кнопками, которыми можно управлять ЦЗ, ЭСП, и крышкой багажника. Туда же входит сигнализация и имобилизатор. К штатной сигнализации я поставил дополнительный датчик удара. И на этом вся противоугонная система моего автомобиля заканчивается. Меня она полностью устраивает + никто не разбирал салон на предмет установки отдельной сигналки, не перепротягивал провода, не обходил штатный имобилизатор. От большинства случаев штатная сигналка поможет. От целеустремленных -- поможет только КАСКО. Далее туда входит удобный и достаточно неплохой внешне блок управления на водительской двери. Им можно управлять стеклами, ЦЗ, блокировкой стекол для пассажиров и зеркалами. На остальных дверях -- кнопка ЭСП. На центральной консоли есть кнопки включения подогрева заднего стекла и зеркал, включения датчика света и рециркуляции воздуха. Ниже 3-и кругляхи для управления направлением, температурой и силой потока воздуха, совмещенные с кнопкой включения кондиционера и включения климат-контроля. Датчик которого находится рядом с зеркалом заднего вида. Ручка выставления температуры не проградуирована. Автовазовцы говорят что это связано с тем что температура в разных частях салона будет разная+датчик не очень точно откалиброван. Впрочем мне неплохо и без цЫфр. Летом работа кондиционера, особенно в крыму показала -- что кондиционер фирмы Halla, а именно такой стоит в Приоре, холодит что надо. И климат-контроль тоже работал неплохо -- сам менял скорость потока, температуру, и время от времени выключал кондиционер совсем. Поддерживая в салоне примерно одинаковую температуру. При этом на динамику и расход -- существенно не влияя. В городе расход с кондиционером и без -- разнится примерно на 200-300 мл топлива на 100 км. Отмечу маленький бак -- всего 37 литров, это мало.
Сверху рядом с зеркалом, есть полочка для очков. Но у меня есть только одни очки -- на 3-и диоптрии, и без них на голове, по ПДД, я не могу ехать. Но зато эта полочка дребезжит. Но эта проблема решается очень просто. Стоит отметить также что у приоры есть подсветка бардочка и багажника. На самом деле -- это мелочь и полная фигня, но каково было мое удивление, когда я узнал что у некоторых и более дорогих машин этого может и не быть. Например у Renault Symbol. Или Logan. В моем понимание -- это уже специально сделано -- чтоб показать хозяину автомобиля что он -- НИЩЕБРОД! Издевательство вообщем.
Теперь про опции 03-018. Парктроник -- удобно. Датчик света -- мне не нужен -- я всегда с ближним. Датчик дождя -- очень полезно. Сам машет, сам регулирует скорость. В полезности айрбэгов и преднатяжителей -- не сомневаюсь, а проверить к счастью не довелось.
В-четвертых, на ходу. Машина едет плавно, на мелких неровностях покачивается, но большие проезжает практических не замечая. В повороты входит, после моих бу иномарок -- на все деньги. Стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади. Сама подвеска судя по десяткам -- живучая. Если не менять оригинальные зч, на всяких шлак типа СС20 -- тысяч 60-т точно отходит. Педаль тормоза очень мягкая и податливая. Тормозит на мой взгляд нормально. Цифры разных журналов это подтверждают -- около 40-а метров со 100 км/ч на штатной резине -- весьма неплохой результат. АБС у меня раньше никогда не было, здесь Bosch 4-х канальный. Слышал кстати что у некоторых машин, например Ford Fusion -- он 3-х канальный -- передние колеса отдельно и зад вместе. А машина при этом в два раза дороже. В общем проверял его пару раз -- колеса колом не встают, машина рулится, с курса не сбивается. Все как надо. Штатная резина -- не самолет -- Кама Евро R14 185/65. Но на удивление тихая и цепкая. До этого у меня на гольфе стояла новая летняя Nokia -- на песке сразу срывалась в юз + шумная была очень -- как в метро. Даже когда я одевал зимний, шипованный Klebner Kapnor 5 -- он был тише. Да и стиралась нокия быстро. На каме я проехал почти 10 тысяч -- а она вполне себе, почти как новая.
Руль. Рулевая рейка в Приоре десяточная, но с электроусилителем. Поэтому она длинная -- 4-е оборота, и легкая на малой скорости -- ЭУР. Но с ростом скорости она увеличивает реактивное усилие и становится достаточно тяжелой. Про обратную связь и связь с дорогой ничего сказать не могу. В этом ничего не понимаю. Могу сказать только что при разгоне руль стремится встать в нулевую точку и неровности дороги не бьют в руки, как это было на моей старой Волге. Часто езжу с GPS и могу сказать что спидометр врет примерно на 5 км/ч в плюс. На хорошем дорожном покрытии, которое в нашей области редкость, ехал со скоростью 185 км/ч по GPS, спидометр показывал в этот момент 190. Дальше начались машины. Скорость эту машина набрала очень быстро, где-то секунд за 40-к. И на ней в салоне было весьма тихо, машину не швыряло из стороны в сторону. Наоборот -- она ехала как влитая.
В-пятых, внешний вид. Внешний вид ВАЗ 2170 -- на мой взгляд, особенно с учетом стоимости, достоен похвал. Плавные линии, маленькие зазоры, хорошая оптика, большие органичные зеркала, литые диски, ручки под хват, противотуманные фары. Вообщем на мой взгляд -- вполне.
P.S. Что касается надежности, то каких либо фатальных проблем Приора не доставила. Практически сразу после покупки был заменен по гарантии генератор и клапан адсорбера. По генераторам -- вся партия была неудачной. Белорусы, а именно там делают 90 Амперный приоровский генератор, подвели, и он давал низкое напряжение и маленький ток, в результате чего аккумулятор не дозаряжался. Что стало заметно достаточно быстро, к тому же это выявило побочный недостаток -- за время стояние на стоянке заводской аккумулятор приоры тоже сильно потерял в емкости, поэтому поменяли и его. С клапаном адсорбера тоже -- типовая болячка для этой партии автомобилей. Его также заменили без каких либо проблем по гарантии. Он в принципе никак не проявлялся, кроме как горением лампочки “Проверить двигатель”. Ну а в остальном никаких проблем машина не доставляет. После первого ТО я без всякого страха поломки поехал в Крым, в частности в город русских моряков -- Севастополь. На обратном пути прокатившись по всему ЮБК. Там красиво, и проехать на машине -- очень интересно, гораздо лучше чем на поезде. Тем более что по пути была Беларусь и Украина с множеством городов. Но об этом напишу отдельно. Весь путь занял примерно 4400 км + езда по достопримечательностям. В пути также -- никаких проблем не возникло, только маленький бак заставлял часто заезжать на заправки. На Украине кстати, на багажнике написано не Лада Приора, как у нас, а Лада 2170.
Похожие записи:
- Удача, везение! Взять взять! Как я писал ранее, у меня до прЕоры, был...
- Краткий обзор Логана. В сравнении с Приорой. Заехал сегодня ради интереса, поглазеть на логан. Ну про внешний...
- Плюсы и минусы. Лада Приора. И отечественный сервис. Вот что в наших машинах хорошо, так это запчасти...
- Краш-тесты. Посмотрел тут на краш тесты разных давольно именитых машин, примерно...
- Схема простейшего усилителя на <>20-25 Ватт[Вт] на основе дешевой TDA2030. Отнесем эту статью к разряду экспериментов. Во-первых это первая моя...
Тэги: 2170, видео, впечатления, лада, надежность, обзор, опыт, особенности, отзыв, покупка, приора, фото
